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　　欧盟自本年10月底起开yun体育网，对入口自中国的电动汽车征收最高达45.3%的关税。一些中国汽车公司驱动转机其在欧洲的市集政策，将纯电动车型转为多种能源神志的车型，增多出口搀杂能源汽车的谋略。

　　早在本年5月，比亚迪就在欧洲市集推出了BYD SEAL U DM-i车型（对应国内比亚迪宋PLUS），本年9月，领克在欧洲市集推出了领克01升级版块，配备全新插电式搀杂能源系统和新的车机系统。

　　界面新闻此前报谈，因名爵品牌在欧洲市集领有一定市集份额的上汽集团，自6月份驱动加大对欧洲出口混动汽车，并搭载最新研发的DMH混动系统，名爵以前也谋略为欧洲市集推出搭载多样能源系统的居品。

　　据乘联会数据，本年1至10月对欧洲的纯电动出口显明放缓，10月份中国对欧盟的出口插混（PHEV）倏得获取强势增长，杰出当月传统混动（HEV）车型出口欧洲的数目。

　　本年10月，插电式搀杂能源汽车和传统搀杂能源汽车的出口占中国对欧洲汽车出口总量的20%，这一数据客岁全年仅为8%，而10月份电动汽车出口的比例则进一步下落至57%。

　　市集筹商公司Counterpoint Research分析师预测，中国汽车公司为了幸免关税对欧洲出口插混车型将股东搀杂能源汽车出口的增长，展望本年中国出口到欧洲市集的搀杂能源汽车数目将增长 20%，而来岁的增长速率可能会更快。

　　除了关税政策的影响，在欧洲市集上纯电车型的发展也并不堪利。能源本钱高潮、购车补贴减少以及充电基础圭表不及等要素，皆在一定进度上防碍了欧洲东谈主遴荐电动汽车。比拟之下，更经济的搀杂能源车型则受到市集的爱重。

　　一位欧洲汽车市集从业者暗示，当前欧洲品牌的插混车型巨额价钱较油车杰出许多，是以对中国品牌来说确乎有一个市集缺口。以比亚迪新推出的车型为例，该车起售价在35900欧元，比公共最畅销的PHEV车型Tiguan低700欧元，比丰田的C-HR PHEV低廉10%，中国的插混车型也曾会具有价钱上风。

　　值得驻扎的是，像纯电车型相通，插混车型在欧洲的市集份额也正在减少。本年以来据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，本年前10个月，欧洲纯电汽车和插混车型销量永诀同比下滑4.9%和7.9%。10月份，插电式搀杂能源汽车占汽车市集份额的7.7%，低于客岁的8.4%。

　　有不雅点觉得，按照欧洲市集的销量和充电桩使用情况来看，中国出口欧洲的车型以前是否会大畛域转向插混这一趋势还无法笃定。

　　在欧洲一直占据十分大市集份额的混动车型市集份额从客岁10月份的28.6%高潮至33.3%，纠合第二个月杰出汽油汽车注册量。AECE最新数据闪现，欧洲市集当今汽车能源组成中，传统混动车型为33.3%，插电混动车型为7.7%，纯电动汽车为14.4%。

　　这意味着相较于纯电和插混车型开yun体育网，传统搀杂能源车型在欧洲市集的增长更为显明。